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    天津LNG配送為您全面解析LNG加氣站的未來發展趨勢

    文章出處:www.able15i.biz 作者:天津LNG配送 人氣: 發表時間:2019-01-29 13:01
     一、LNG 特點及優勢  
    1、液化天然氣定義  液化天然氣是指天然氣原料經過預處理,脫除其中的雜質后,再通過低溫冷凍工藝在-162 ℃下所形成的低溫液體混合物,常用LNG縮寫表示。其主要成份是甲烷,很少有其他雜質,是一種非常清潔的能源;液體密度約 430kg/m3,約為 0℃氣體密度(0.717kg/m3),爆炸極限為 5%~15%(體積%),燃點約 650℃。
     2、LNG 作為汽車燃料的優勢  (
    1)能量密度大,行駛里程長。異常容積的 LNG車用儲罐裝載的自然氣是CNG 儲氣瓶的 2.5 倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000~1300km,非常適合長途運輸的需要。國內500升鋼瓶加氣一次在市區可連續行駛約400km ,在高速公路加氣一次可連續行駛約700km 以上。    
    (2)運輸方便。由于是液態,LNG便于經濟可靠地遠距離運輸(約600KM 范圍內),建設LNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。在陸地上,通常用20~50m3(相當于12000~30000Nm3天然氣)的汽車槽車運輸LNG,類似于運輸柴油那樣將LNG運送到LNG汽車加氣站,也可根據需要用火車、船舶運送槽罐車。在海上,通常用大至12~13萬m3的 LNG輪船,進行長途運輸。
     (3)組分純,排放性能好,有利于減少污染,保護環境。LNG 由于脫除了硫和水分,其組成比 CNG 更純凈,因而LNG 汽車的排放性能要優于 CNG 汽車。與燃油車相比,LNG汽車的有害排放降低約85%左右,被稱為真正的環保汽車。  LNG的燃點為650℃,比汽柴油、LPG的燃點高,著火點也高于汽柴油、LPG,所以比汽柴油、LPG更難點燃,LNG的爆炸極限為5%~15%,且氣化后密度很低,只有空氣的一半左右,因而稍有泄漏即揮發擴散,而LPG的爆炸極限為2.4%~9.5%,燃點為466℃,且氣化后密度大于空氣,泄漏后不易揮發,汽油爆炸極限為1.0%~7.6%,燃點為427℃,柴油爆炸極限為0.5%~4.1%,燃點為260℃??梢?,LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。  

    二、LNG 行業發展概況  
    1、LNG 行業背景    LNG加氣站是車用天然氣的一種主要供應方式。目前國內有LNG橇裝加氣站(LNGF加氣站)、CNG液壓子站和LNG/G加氣站。  近年來,我國 LNG 產業完成了快速展開,LNG 在滿足傳統民用氣、工業用氣、燃氣發電需求之外,已成爲替代柴油的清潔動力,隨著國度對 PM2.5 環境的管理要求的下達,LNG 加氣站樹立也隨之成爲了熱點。2011年5月,全國LNG加氣站僅100余座,到2013年12月底,中國已投運LNG加氣站數量約1000余座,實現翻番。  從2012年12月1日起實施的《天然氣利用政策》,首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍內,并特別提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設施和設備的建設。LNG 動力汽車正式獲得國度政策層面的認同,成爲其配套基礎設備樹立的關鍵一環。  目前,LNG 加氣站全國網絡并未形成。西北、華南、華北三地接近資源地分布*爲密集,鑒于展開 LNG 加氣站需求充沛的氣源支撐,華北、西北等國產 LNG 工廠聚集地、東南沿海以中國海油 LNG 接納站爲中心,中國海油在周邊區域展開了 LNG 加氣站網絡布局。  中國出口液化自然氣項目于 1995 年正式啟動,事前國度計委曾委托中國海洋石油總公司中止東南沿海 LNG引進規劃研討,爲中國展開 LNG 產業奠定了一個框架性的基礎。2006年6月,廣東大鵬液化天然氣接收項目第一期工程正式投產,標志著中國規?;M口LNG時代的到來。目前已建、在建和規劃中LNG項目達13個,分布在廣東、福建、上海、浙江、海南、江蘇、山東、遼寧、廣西等地,其中,中國海油就占有9個。  
    2、LNG 加氣站類型和模式
     (1)LNG橇裝加氣站。LNG 橇裝加氣站采用集成橇裝設計:儲罐及其相關閥件組合在一起,自成一臺單體設備,布置在橇基礎上;氣化器和 LNG 低溫潛液泵以及相關工藝管道單獨布置在一個橇裝式底座上,成為一個獨立的橇座設備,符合安全距離;加氣機布置在單獨的加氣島上,從而使整個加氣站簡潔。  加油站的電氣控制系統和相關的運行參數顯示在本地和控制室,生產過程由站的控制系統監控。主要監測工藝參數包括:壓力、液位、溫度、流量、氣體泄漏。通過采用 PLC 系統控制完成加氣、卸車、調壓等操作。  
    (2)LNG/L-CNG 加氣站。LNG/L-CNG加氣站同時具備LNG加氣和CNG加氣功能的加氣站。其LNG/G加氣站主要由四大部分組成。一是 LNG 橇塊:由 LNG 儲罐、卸車、調壓空溫式氣化器、LNG 潛液泵、工藝管道、電氣系統、控制儀表系統組成。二是 CNG 橇塊:CNG 高壓柱塞泵、工藝管道、閥門、電氣系統、控制系統。三是由順序控制盤、G加氣機、EAG加熱器、管路部分、電氣系統、控制儀表系統組成。四是儀表風氣源、控制柜、PLC 等控制裝置安裝在安全區域(加氣站控制室內)。 

    三是LNG加氣站建設面臨的問題  
    1、有站無車的問題  汽車液化天然氣加氣站是用于液化天然氣燃料車輛的液化天然氣。在LNG汽車市場初期,LNG汽車市場規模較小,市場用戶培訓時間較長。然而,無論是液化天然氣汽車用戶還是液化天然氣加氣站的建設,都已經看到了未來液化天然氣汽車市場的前景。  然而,在實踐中,加油站很少,沒有網絡,這使得LNG車輛無處加油,嚴重制約了LNG車輛的使用。同樣,液化天然氣車輛的數量極低,建筑加油站也會有無車的車站。問題是加油站將面臨嚴重損失。然而,目前的市場仍然受到液化天然氣加氣站市場發展的限制。  
    2、液化天然氣加氣站建設規范與批準  據有關部門統計,我國液化天然氣加氣站僅1000多個。而據權威人士介紹,目前建一座加氣站,僅審批流程就要至少蓋 26 個章,這不僅需要大量的人力、物力和時間,還需企業為此支付檢測及認證等費用,這無形中為加氣站的建設“潑了一瓢冷水”,讓有關企業的積極性嚴峻受挫。    業內人士表示,除了審批程序復雜繁瑣以外,國內加氣站的建設主體——中石油、中石化及中海油這“三桶油”與用氣企業之間的博弈也是一大制約因素。在目前液化天然氣車輛數量不占主導地位的情況下,使用液化天然氣汽車的企業將面臨在何處加油的問題,而“三桶油”等建設主體則會考慮供氣投入與產出的比例。如:中國海油在 LNG 資源方面,優先于中石油、中石化,在加氣站建設方面,也介入的較早,但只是在珠三角區域初步形成規模,但加汽車輛少,運營效果不理想;而中石油和中石化在 LNG 氣源方面落后于中海油,但在加油站市場方面又優于中海油,對于其而言 LNG 加氣站又是一個新的產業,下游市場的培育需要有一定的時間,另外,發展 LNG 車輛的同時也沖擊了原有的加油車輛,這也是他們在建站方面考慮的一個因素。  
    3、三。液化天然氣價格混亂制約加油站建設  液化天然氣價格長期受政府監管。在這種情況下,許多液化天然氣加氣站制造商將出現供過于求的局面,這將使液化天然氣市場疲軟,報價低。此外,民間性質對價格上漲非常敏感,這也限制了液化天然氣價格的上漲。雖然液化天然氣價格低廉,非常有利于促進液化天然氣汽車市場的發展,但液化天然氣加氣站目前處于嚴重虧損狀態,暫時看不到利潤,也制約了加氣站的建設。  此外,我國液化天然氣(LNG)主要從國外進口,國際液化天然氣報價近兩年來一直在上漲。與國內市場報價相比,制約了企業建設加油站的積極性。2011年我國液化天然氣工廠快速開展,新增液化天然氣工廠8家,新增產量高達295萬m3/天。進入 2012 年二季度,液化天然氣產量過剩問題逐漸凸顯。據統計數據顯示,我國液化天然氣工廠有 42 家,正式對外銷售出液單位35家,截止到2012年5月底全國液化天然氣工廠對外供給產能為1555萬m3/ 天。目前,大多數LNG運營商認為汽車LNG加氣站將成為未來LNG的主要下游終端市場。據了解,除西部地區外,華東,華北和華南地區的經濟很多  發達地區的液化天然氣加氣站還處于推行期間,有的地區建造了多個液化天然氣加氣站,可是實際加氣情況慘不忍目睹,一個加氣站只給 1~2 部公交車加氣,為了招引客戶,不少加氣站相互壓價競爭客戶,致使液化天然氣加氣站運營艱難。  雖然我國液化天然氣(LNG)加氣站的建設和運營面臨困難,但LNG加氣站的建設仍是大勢所趨。預計過去三到五年對液化天然氣汽車的需求將以每年近兩倍的速度增長。  

    四、國內液化天然氣加氣站發展對策  
    1、政府規范液化天然氣加氣站行業標準  2011年6月11日,深圳市出臺了《液化天然氣汽車加氣站技術規范》(SZJG 40-2011),2011年11月1日,國家能源局出臺了第一個《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》(NB/T1001-2011),規范施行以來,不僅對我國液化天然氣加氣站的行業進行了規范,而且加快了國內液化天然氣加氣站建設的步伐。2013年3月1日國家正式出臺了《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2012),更加加速了在全國范圍內建設LNG加氣站的步伐。  國度對液化自然氣加氣站做了標準性指點,提出了標準化,爲國際各企業及民營資本建立加氣站做了極好的技術標準,對我國加氣站的監視起到了促進作用。
     2、鼓勵私人資本投資LNG加氣站  中國《燃氣操持條例》規則:“縣級以受騙地人民政府該當根據燃氣開展規劃的需求,加大對燃氣設備建造的投入,并鼓舞社會資金出資建造燃氣設備。”可是,因加氣站歸于燃氣設備,如要建造加氣站應契合外地政府燃氣開展規劃,需取得城鄉規劃部門及燃氣部門的贊同。  2012 年,國家能源局發布了國能規劃〔2012〕179 號文《國家能源局關于鼓勵和引導民間資本進一步擴大能源領域投資的實施意見》,指出要進一步鼓勵和引導民間資本擴大能源領域投資,該實施意見指出:鼓勵民間資本參與石油和天然氣管網建設。支持官方資本與國有石油企業協作,投資建立跨境、跨區石油和自然氣支線管道項目;以多種方式建立石油和自然氣干線管道、煤層氣、煤制氣和頁巖氣管道、區域性輸配管網、液化自然氣(LNG)消費安裝、自然氣儲存轉運設備等,從事相關倉儲和轉運效勞。文件著重明白政府要進一步進步行政效勞效率,不時改良動力項目核準(審批)手續,推進操持內容、規范和順序的標準化、地下化,對包括官方投資在內的各類投資主體同等看待,爲各類投資主體提供公正、全部、及時、便捷的方針征詢效勞。指出了民營資本進入加油站建設領域的方向。  但是,民企在投資建立加氣站方面仍有許多成績,總體上看,加氣比加油更平安,但是加氣站儲存技藝要求比加油站高,且加氣站需求投入的資金也較大,氣源也是個成績。關于這些成績,民企都要延遲做好預備。  
    3、油氣價格聯動,改善經營環境  關于加氣站價錢制定等成績,國度目前沒有一致的價錢機制,需學習局部省、市對液化自然氣加氣站的價錢管理經歷,即對液化自然氣加氣站實行油氣聯動,可以對下游價錢混亂的狀況有所標準,給液化自然氣加氣站營建一個良好的生活環境。這有利于更多企業投入到液化自然氣加氣站行業中去,加氣站賠本狀況或將加重,給加氣站運營環境帶來預期效果,推進加氣站建立。  
    4、簡化審批手續,促進加氣站建設  過來,建立加氣站審批很難,次要成績是沒有 LNG 加氣站的行業規范,必需按一站一報,每請求一個站,都由省消防牽頭組織專家評審。2012 年以來,各省市相關部門審批液化自然氣加氣站速度放慢了,次要有賴于液化自然氣加氣站行業規范的出臺。有了行業規范,國度相關部門可簡化審批順序,讓液化自然氣加氣站建立審批完成有據可循,推進加氣站的審批速度,從而滿足建立要求。  
    5、政府政策支持與物流企業聯動  在國度推行節能減排政策后,應對物流運輸業、車輛制造業和加氣站建立運營者給予一定的補貼政策,使得三方面都放慢推進。每年確定一局部凈化的黃標車,必需改成運用自然氣的清潔動力車;另外,進步車輛運用的門檻,每年改換的車輛,一定比例的車運用自然氣車,這樣才干完成節能減排義務,提升大氣環境。  與物流公司協作,推進加氣站建造和配車力度,完成雙贏的協作形式。與物流、碼頭號公司簽署液化自然氣業務協作項目,達成戰略協作關系,可以確保將來這些物流公司的自然氣汽車開到哪里,自然氣站就建到哪里。  在今后的開展中,該當增強與物流公司之間的協作,經過物流外包的方式,降低公司的物流本錢,進而添加公司的市場收益。
     6、提高油氣聯合站建設速度  目前,在規劃用地少、土地缺乏的狀況下,采用油氣合建的方式,可以處理用地成績,做到了一站式效勞;另外,可采用原有的加油站和物流場地,在平安間隔允許的范圍內,添加加氣功用,異樣可以處理加氣難的成績。  五、結語  液化天然氣(LNG)是目前國際上公認的優質、清潔、安全、廉價的能源,具有抗爆性高、排放污染物少、經濟安全等優點,是汽車發動機理想的燃料。lng汽車技術已在國外應用,并在lng車輛上取得了顯著成果。中國政府還開始發展清潔汽車,特別是推動代用能源在重型卡車上的應用,這將有助于擴大天然氣資源的使用,減少對石油的依賴,減少中國汽車工業的城市廢氣污染。保持國民經濟的持續穩定發展具有重大的戰略意義。
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